“全球城市离不开船舶这座水上城市。船舶科技的飞速进步，促使船舶大型化、高效化和多样化，在交通运输、能源开采、文化交流、环境科考等方面对人类生活和城市发展带来的日益重要、持续和深入的影响。”日前，以“船舶，让城市更美好”为主题，由中国船舶馆、江南造船（集团）有限责任公司、上海市造船工程学会联合主办的2010年上海世博会中国船舶馆科技论坛举行。这是上海市科协和所属184个学会在世博会园区内首次举办的世博科技论坛，也是上海市科协动员、组织广大上海科技工作者投身世博、参与世博的重要活动之一。

　　船舶工业，繁荣城市生活举足轻重

　　2010年上海世博会中国馆设计者在中华民族上下5000年的文化宝库中，唯独把国宝《清明上河图》推向了世界：河道上船只来来往往，马路上行人车马熙熙攘攘，好一派国富民强，安居乐业的太平盛世景象。为什么是清明上河图，而不是清明上路图，或其它？

　　上海市造船工程学会理事长张圣坤告诉我们，在当时画家的心目中，河道就是城市的核心，有河必有船，有船必有人，有船必有货，于是乎人流、物流、财流，带来了城市的发展和繁荣。历来的大城市都临近海边，都有河道（运河）流经城市，除了水资源利用外，更重要的是便于运输、交流。因此，从古到今，“船舶”就在城市发展和生活中有着举足轻重的作用。明朝初期，郑和七下西洋是世界航海史上的一大壮举，表现了中国古代人的智慧。然而，欧洲等列强抓住了17世纪工业革命的先机，推进船舶业发展，并不断对外扩张与掠夺，“船舶”成了这些列强侵占别国领土，争霸世界的工具。

　　以史为鉴，中国人必须做强自己的船舶工业，让更多更好的国产新型船舶，繁荣城市引领人类新生活。张圣坤表示，城市的发展，孕育了上海造船业的壮大；上海船舶工业的迅速发展也促进了上海城市的发展，打造了上海城市的形象，催生了上海作为国际航运中心的建设。随着洋山深水港的建成，上海的港口吞吐量成几何级增加，航运中心已成雏形。与此同时，北外滩正在打造国际邮轮中心，届时将不断地停靠来自世界各国旅客的豪华邮轮。

　　海洋经济，上海后世博发展的重要命题

　　世博会160年的历史表明，海港城市的作用越来越大，世博会的海洋成分也在逐渐增加。数据显示，世博会160年历史上前50年只有1/4在海港城市举办，而在21世纪的10年里，2/3的世博会落户海港城市。

　　中国科学院院士汪品先指出，当今世界的一大特色是海底的争夺。以前无人过问的深海海底、无人居住的海岛，现在都成了国际争夺的热点，原因在于深海资源的发现。人类对于海洋的知识绝大部分来自近百年，而对深海的认识只有几十年。现在知道，将来世界石油产量的40%将来自深海，海底下的“可燃冰”有可能成为矿物能源的新主角。深海底部正在形成着金属矿床，生活着不靠光合作用的“黑暗食物链”；长期栖居在海底下面、由微生物组成的“深部生物圈”，可能占地球上生物量的30%。而这种种海洋新资源的勘探开发，全得依靠高新技术。因此，具有科技实力的海港城市，将是开发海洋的基地、进军深海的前线。

　　汪品先认为，上海从海上来，世博会后的上海更应到海上去。新世纪的海洋开发，不再局限于近岸浅海。深海大洋的竞争与开发，上海应当挺身而出，做走向深海大洋的排头兵。作为我国航运中心的上海，是一个靠海洋而发达、因海洋而重要的城市。上海不仅要肩负起“长江龙头”的职责，而且应发挥其“海洋窗口”的作用，利用科技和经济的优势，建设成西太平洋海洋经济、海洋科技和海洋文化中心。“上海应当说：20年后，如果有一个世界级的海洋中心在西太平洋兴起，那就是我！”

　　两大背景，影响未来十年船舶工业走向

　　当前，我国船舶工业在由大做强的发展中，面临着世界金融危机、低碳经济“两大背景”的严峻挑战。

　　上海交通大学教授缪国平在演讲中指出，目前，尽管本轮世界性金融危机的最困难时期已经过去，开始讨论后金融危机时代的世界经济格局和走向，然而，今年2月，希腊债务危机在欧洲再次引发了一场大规模的金融风暴，是否会继续蔓延从而演变成一场新的全球性的金融危机，使人不敢掉以轻心。虽然有迹象表明，中国经济目前已处于企稳回升阶段，但对我国船舶工业的影响是否已经见底尚难预料。

　　缪国平指出，低碳经济的提出是出于环境保护和生态和谐发展需要，试图通过技术创新、制度创新、产业转型等多种手段，提高能源利用率，减少温室气体排放，追求绿色GDP，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的目标，实现世界经济的可持续发展。另外，从船型发展角度而言，通俗地讲，就是要建设绿色船舶工业。绿色造船模式实际上涵盖了造船产业的整个流程，包括船型开发、设计、制造、营运和全生命周期的服务，涉及资源、能源、环境和质量等各个方面。在面临着世界金融危机、低碳经济的“两大背景”下，缪国平建议，必须谨慎地考察我国船舶工业至少在未来十年发展中的应对策略、走向和船型发展趋势。（姜晓凌　编辑：贺健）

上海市科协供稿